今年的博鳌亚洲论坛汽车分论坛主题为“重塑汽车业”，反映出中国汽车产业正处于一个重要变化的时点。既不同于2012年首次开设汽车分论坛“大机遇、高风险”的主题，也不同于2013年“汽车产业的开放与融合”的主题。因为只有与历往不同，才能叫重塑。 转播到腾讯微博
中国的汽车产业也正是在发展行进中遇到新问题，解决新问题，遇山开路，遇水架桥，成长成熟，做大做强。不发展，不实践，我们可能就不会遇到那么多问题。汽车产业不发展，谁能想到中国这么大地盘也会堵车，谁能想到会因为雾霾带上比防非典更多的口罩，谁会想到私家车作为自己的合法财产却因为限行而被变相剥夺部分使用权，同样，谁会想到因为限购甚至被变相剥夺部分人的驾驶权。
产业生命周期每一个阶段，思考的问题也是不同的。历届博鳌论坛汽车产业命题既有继承和延续，也不断会出现新命题。面对重塑，汽车人会有话可说，可论可谈，产生更多的产业命题，重塑本身也是诸多命题中的一个。当下处于变革时点的汽车人会更关注新技术、新业态，新体制、新机制，新的汽车社会形态。
重塑，就意味着要打造出一个全新的汽车业，可能要重塑中国汽车的产业国籍出身、产业生态氛围、产业业态形式、产业规模体量，甚至产业性格气质都会有相对临近质变的量变积累。
关于改革
重塑，正是在改革的总基调、大背景下，对中国汽车产业发展命题的敏感提炼。究竟是国有和民营孰进孰退，抑或搞一种混合所有制?究竟是合资好还是自主好，都交还给市场竞争规则来评判，反正是政府不该管都不管了。政府只需要制定好负面清单，告诉企业禁止做什么，非禁即入，在更大的允许范围内愿意干啥就干啥，想怎么干就怎么干。从一定意义上讲，对企业资本多少、项目规模大小、技术水平高低等等，不应该有更多硬性的杠杠限制，最终以合格的汽车产品说话，规模不规模，经济不经济，那是企业自己考虑的事，输赢赔赚，那也是企业自己的事，自主抉择。
我们过去的改革，摸着石头过河是在浅水区，但是现在进入了深水区，真的看不见底，面临着触及利益比触及灵魂还难的挑战，为什么一说汽车业合资自主、国资民资就会有不同的声音，因为屁股决定脑袋，代表的利益不同。所以，汽车业的改革步子要稳，胆子要大，不然跌跟头会很可怕。
关于国资民资
中国汽车业的种种不争气更多根在国有企业。未来，一旦哪一天中国汽车的产能过剩了，最难抉择的也将是国有企业。中国在汽车业产品结构调整和发展方式转变的主要障碍，就是背后的所有制问题，许多产业政策看似为了保护自主品牌，而在坊间来看更像为了保护国有企业。国有企业积累问题较多，国有企业一度有过自己的医院，有自己的学校和幼儿园，甚至有自己的派出所。虽然通过主辅剖离，企业办社会的职能已经大为缩减，但是相对于民营企业来说，经济效率还不够高，国有车企(除去合资部分)年人均造车数量远低于民营企业，更低于合资企业。无论单从经济效率上讲，也对国企员工远期负责任来看，汽车业当然需要国退民进!
关于合资自主
掐指一算，何龙(点击查看最新人物消息)之争已经九年之久，但难分高下。
这厢只有龙永图参加博鳌再次质疑自主品牌，那厢何老先生却并没有到场针锋相对，其实到了辩论的后半阶段还没有到最后总结陈辞阶段，我们是好还是听听其他辩友怎么讲。
合资和自主各自为中国汽车事业贡献自己的力量，也包括对国民经济的贡献，前者是属地的GDP国内生产总值，后者是属人的GNP国民生产总值，所以，这两类只不过是统计口径的分别，谁也否定不了谁?不要纠结洋品牌通过合资抢了自主多少地盘，有本事的自主品牌不也一样可以到俄罗斯、巴西、埃及抢地盘去了吗，吉利不也收了沃尔沃了吗，不仅在瑞典有我们中国的企业，比利时根特工厂也不是欢迎习大大回家吗。
关于发展速度
速度背后是一组数据，有总量基数和预期天花板。这是一组非常关键的数据，是讨论诸多产业命题的象限区间。
在腾讯举办本届博鳌论坛汽车夜话的前一天，中央电视台还举办了主题为““汽车业规模论的隐患和出路”的博鳌电视辩论。
如果让我推荐一位学者参会，我愿意推荐一位非汽车业的经济学家刘福坦参会，因为我在课堂上听过他讲过一个“关于增速”的形象比喻，“一个五六岁的孩子，一年没见，长高了一头，虎头虎脑的大家都高兴。如果这孩子没长，估计就该问问家长是什么原因。这是生活常识。而如果是一个成年人，朋友们一年没见说，‘哎呀，你怎么又长高了一头’，那不成妖精了吗?”
中国汽车业60甲子已过，还没成年吗?非也， 所以即使有城镇化、三四级城市以及农村广阔的发展空间，但是很难再有二位数的增长了。
关于发展战略
在博鳌论坛前，腾讯汽车(微博)采访何光远老先生，何老又提出一个重要且符合全面深化改革背景的命题：“国家在汽车产业的发展中应制定一个较为清晰的可以“跟随着一步一步走”的发展战略，要从产量、经济总量、纳税等多种角度来判断在国民生活中，汽车业的占位究竟如何。”
汽车产业发展战略固然重要，是我们产业发展路线图。但是好的战略制定没有高人不行，也制定不了。历次五年计划规划，特别是改革开放后的计划，基本上没准过。一个典型的例子就是新能源汽车战略目标是到2015年发展50万辆，而目前我们可能完成的数还不到10%。
中国汽车产业仍然需要“走起”!边走边思考，边调整!边命题，边解题!
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