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作者：记者 徐婷 陈大根 信息来源：池州日报
池州港远航江口港区俯瞰图。（资料图片）
“公司生产的富硒水畅销沪苏浙地区，随着德上高速的开通以及百世云仓石台运营中心的建成运营，到南京的运输成本下降了10%。”日前，在位于石台县大演乡的安徽檀泉硒饮品有限公司，公司负责人檀有庆告诉记者。
池州区位优越、交通便捷，是长江经济带重要节点城市、长三角城市群中心区27个城市之一，公路、铁路、港口、航空运输一应俱全。近年来，我市加快构建“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系，为经济社会高质量发展提供支撑。
通江达海，“池州制造”卖全球
初秋时节，在池州港远航江口港区物流园，一艘艘千吨级船舶正沿岸靠泊等待装货。
8月19日，安徽鸿叶集团有限公司20吨竹筷、竹吸管等竹制品，准备发往西班牙。“今年以来，我们的海外订单量不断增加，上半年已完成出口3000万美元。”该公司副经理杨德震告诉记者，公司生产的竹制品畅销110多个国家和地区。“池州便捷高效的港口物流，让公司产品能更快地到达全球各地市场，也为公司拓展国际市场提供了保障。”
“物流不是简单的运输，它是供应链中非常重要的一环。”池州港远航江口港区物流园相关负责人介绍，这里最初相当于一个货物中转站，几年来，园区按照“前港后园”的模式，拓展了“水路运输代理+码头装卸+港口仓储+公路运输”全程物流业务，打造了线上线下一体化运作城市供应链物流创新中心。
近年来，随着池州港至上海港集装箱始发班轮和直发班轮的开通，日、韩及东南亚、中东、欧洲、南美等国家和地区航线的全面贯通，池州港外贸货物通过长江内支线中转可达世界各地。去年，池州港远航江口物流园被认定为安徽省第七批省级示范物流园区，实现了我市省级示范物流园区“零”的突破。
在不远处的池州九华山机场，航运也迎来了新机遇。在池州九华山机场二期项目中，占地6000平方米的航空物流园已经建设完成，投入使用后将以“多式联运”为服务核心，为池州打开物流新通道。
近年来，我市不断完善基础设施建设，截至目前，全市拥有公路总里程9564公里、铁路里程244公里、航道总里程397公里。
随着水陆空铁物流体系的不断完善，上半年全市货运量持续增加。其中港口吞吐量累计7018.35万吨，同比增加8.77%；水路货运量累计7031万吨，同比增加5%；公路货运量累计3477万吨，同比增加3.32%；快递业务量发件2921.2万件，同比增加12%。
织密网络，打通服务“最后一公里”
8月20日早晨，在位于青阳汽车站的青阳物流集散中心，琦茜运输有限公司负责人朱前进和工作人员正在将一箱箱土鸡蛋搬上货车。“今天晚上，这些鸡蛋就会送达苏州的一家大型超市。”朱前进说。
为整合仓储资源，2019年，青阳县利用汽车站闲置站房等资源改造建成青阳县物流集散中心，开通了青阳至浙江杭州、温州等地的长途物流专线，实现了物流节点干线运输与县域内分拨配送有效衔接。如今，物流集散中心入驻物流企业近50家，货物日吞吐量1000余吨。“抱团发展下，通过快递统仓共配，合理设置物流配送点，平均降低配送成本约30%。”青阳县交通运输局相关负责人表示。
石台物流配送运营中心、池州现代智慧物流园、京东云仓项目……如今，一大批已建成和正在推进的物流基础设施正逐步形成一张衔接有序、运作高效的现代物流网络，加快“工业品下乡、农产品出村”双向物流服务通道升级扩容。
“‘快递进村’让收寄包裹方便多了，不仅节省了时间和金钱，还避免了破损风险，我们正学着做网上直播带货，把农产品销往更多地方。”东至县官港镇新溪村村民何的红说，以前村民们要小心翼翼地拎着鸡蛋、茶叶，坐公交车到镇上去邮寄，现在在村里的“邮乐站”就能寄走。
近年来，我市以“快递进村”为抓手，全市邮快合作建制村覆盖率达100%，打造村级寄递物流综合服务示范站点166个，村民足不出村即可收寄快递邮件。
“‘快递进村’广覆盖后，2023年全市共收寄邮件58.39万件。”中国邮政集团有限公司池州市分公司副总经理汪晓辉表示，打通快递进村“最后一公里”，不仅需要增设快递点，还离不开强有力的运力支撑。近年来，我市有序推进公交班线运邮工作，发挥公交班线“小批量、多频次”优势，开通15条公交代运邮件专线，提高快递的运输效率和效益。现在，公交代运邮件专线每月代运邮件快件达11万件。
数智赋能，“小包裹”跑出“加速度”
8月23日，走进池州俊华速递物流有限公司（池州圆通）的分拣车间，只见一条条传送轨道在空中架起“立交桥”。一件件快递包裹在传送带上沿着各自的轨道有序前进，时而上坡，时而下坡。每个包裹上的条形码经过智能扫描仪识别种类、目标区域后，精准落入下方相应区域的集包袋中，等待装车运往各个网点。
“我们公司在全市率先引进智能分拣系统，实现全自动化分拣，让快递‘跑’得更快。”业务主管羊杰介绍，目前该公司日均快递分拨量为4万件，全自动化分拣大大提升了分拣的准确率和效率，比过去节省一半的时间。
最近，市民经常能在主城区马路上看到一辆印有“圆通速递”的“无人快递车”。羊杰告诉记者，这辆车配备6个雷达以及8个摄像头，能“眼观六路，耳听八方”，单次运输快递包裹800到1000件。
“我们驿站每天的快递流转量很大，以前快递员主要通过三轮车进行运输，费时费力还周转不过来。”南湖苑公共服务驿站负责人何利介绍，有了“无人快递车”后，大大节省了运输成本和时间。
目前，池州俊华速递物流有限公司已投入使用2辆“无人快递车”，每天早晨在分拣车间完成包裹装车后，便按照设定配送路线上路，经过主城区12个大流量驿站，完成包裹派送。
“无人化、智能化是快递业发展的必然趋势，公司将不断拓展无人化、智能化应用场景，持续提升分拨转运、配送环节效率，降低快递物流成本。”羊杰表示。
“近年来，池州现代物流产业发展取得了较好成绩，但还存在物流节点建设滞后、服务保障效率不高和物流专业人才队伍匮乏等短板。”市交通运输局相关负责人表示，“我们将聚焦物流提质、增效和降本，突出设施建设和高效服务，引导资源整合，统筹推进全市物流节点合理布局，探索搭建中枢型物流平台，加快物流业规模化、网络化、融合化和智慧化发展，助力全社会物流成本整体下降，为全市经济高质量发展提供有力支撑。”
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