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小长假避开拥堵的高速路，坐动车一个小时内轻松来到九华山游玩，这样的场景对合肥人来说已经不远了。根据最新的《新建南京至安庆铁路工程变更补充环评公示》，宁安城际铁路7月份有望联调联试，离开通运营的时间越来越近。未来，不但为皖江城市带提供大容量、快速的客货运通道，还将成为长三角城际轨道交通的重要延伸。
交通“瓶颈”亟待打破
一直以来，从皖江城市带到江苏中心腹地，沿线旅游资源丰富，黄山、九华山驰名中外，对于旅游出行的需求非常旺盛；同时沿线人口密度大，存在大量的富余劳动力，根据统计皖江城市群70%的外出务工人员会前往苏浙沪地区，蕴含着大量的旅客需求。
不过，现有的宁芜铁路区段能力紧张，线路条件差，其中铜陵至安庆甚至还没有铁路，合肥到安庆的铁路通道延伸也受到了很大的限制，无法满足皖江城市带的运输增长形势。不少人流物流只能通过水路、公路甚至是航空运送承担，费时较长而且成本往往较高。
因此，急需修建大容量、快速、安全的交通方式来满足未来沿线城际客流出行的需求，解决供需矛盾。
客流量将达3746万人
宁安铁路是国家铁路网布局中一颗重要的“棋子”，东接南京枢纽，与京沪铁路以及规划的京沪高速铁路、沪宁城际轨道交通等相连，并与淮南铁路、皖赣铁路、芜铜铁路衔接；向西可延伸至九江枢纽，与京九、武九等铁路干线衔接。“衔接京沪通道、华东二通道以及京九通道三大南北干线，是华东路网的主要干线，也是长三角城际轨道的延伸。”业内人士指出。
可以说，宁安城际铁路的建设运营，将打通皖江城市带现存的交通“瓶颈”。未来，宁安铁路通道将是安徽与江苏之间运输最繁忙的通道，预计2020年客流量能达到3746万人。
合福将牵手宁安城际
宁安城际铁路由南京南站引出，经马鞍山、芜湖、铜陵、池州，过长江抵达安庆站，正线工程全长近258公里，此外还配套建设3.73公里的池州铜九客车上行疏解线，以及多个线路改建工程。
本工程在2010年已经施工，原定工期是3.5年，后来工期发生了一些调整。预计2015年7月份联调联试，一切顺利的话年内有望开通运营，全程采用8辆编组动车，出行能达到200公里/小时以上。
届时，不仅皖江城市带之间将有更多动车开行，还将形成至上海、杭州等长三角地区的快速铁路通道。此外，因合福高铁与宁安城际在铜陵交叉“握手”，可以形成安庆经合肥至北京的高铁大通道，合肥人可在1小时内到池州、九华山、安庆。
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