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全长848公里多，途经皖赣闽三省，合福高铁宛如一条巨龙，穿越青山绿水，游走密林花海。有人赞它是中国“最美高铁”，然而，在它高颜值的背后，隐藏着许多鲜为人知的故事。合福高铁通车在即，记者独家专访中铁四院负责合福高铁线路设计的总工程师方国星，和您一起倾听这些故事。 纪录：创造多个“最” ◎合福高铁纵贯南北，与16条铁路交叉跨越或并行，这在全国的高铁中绝无仅有。 ◎铜陵长江公铁大桥主跨630米，是目前已建成的世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥。 ◎北武夷山隧道穿越武夷山脉，全长14.646公里，是目前我国最长的单洞双线高铁隧道。 ◎福建境内的古田溪特大桥是全线最高的桥，位于闽江水口电站水库，水深达43米，蛙人潜水施工，一个桥墩建了两年。 ◎上饶站是全国首个骑跨式高铁站，合福高铁上下客在离火车站地面高20米处进行，节约了26公里线路成本。 差点和铜陵巢湖错过 也曾做过由安庆、芜湖过江的方案，最终确定由铜陵过江合福高铁途经安徽境内367公里，由合肥南站引出，经巢湖、无为，在铜陵跨长江后经南陵、泾县、旌德、绩溪、歙县、黄山至皖赣省界。 那么，经过的那些地方是怎样确定的呢？“经过了多方案的比较，尤其是安徽境内北段，长江水道的桥梁位置资源有限，我们做了好几个桥位的方案比选，最后确定了由铜陵过江。”方国星告诉记者，当时也做过经由安庆、芜湖等城市过江的方案。“合福高铁是典型的以桥位来选择线路的走向，在长江的什么地段选择架桥，要考虑到航道的要求，一般来说要选择江面较窄、比较顺驰的航道，尽量少在水中设桥墩，避免影响通航。” “从合福线的走向来看，经过铜陵是条捷径；从带动地方经济发展来看，铜陵过江沿线的经济据点比其他方案多。”方国星解释说，设站的目的要服务尽可能多的客流。“其他站的选址也并非顺利，特别是巢湖站，至少了做了五六个方案才最终确定在巢湖东侧设站。”方国星说，起初计划在庐江县设站，考虑到庐铜铁路、合安九高铁也经过庐江，最后确定走巢湖市区。而歙县站也是在综合考虑多方面因素才增设的。 在泾县为扬子鳄绕路 沿线经过黄山、武夷山等世界自然遗产，线路绕避了35处重要生态敏感目标乘合福高铁一路飞驰南下，如画的景色随处可见。这条高铁沿线经过黄山、婺源、三清山、武夷山等世界自然遗产，可谓是名副其实的“最美高铁”。 也正是因为途经多个风景区，合福高铁最大程度地体现了环保选线的理念。 方国星介绍，选址如果遇到很大的自然保护区，原则上尽量避开，实在无法避开，尽量不要穿越保护区的核心区。记者了解到，为了保护沿线自然景观和人文资源，铁四院通过优化线路方案，绕避了35处重要生态敏感目标。“比如，泾县有一片面积很大的扬子鳄自然保护区，为了保护扬子鳄的栖息地，对铜陵北到泾县到旌德之间近80公里长的线路进行绕避，最终，泾县和旌德的车站设置要离县城稍远一点。” 尽管多绕一些，增加了运行时间和成本，但方国星说，这样做是值得的。 未来有可能直通台北 合福高铁从合肥南站出发后，一路与商合杭、宁安、杭黄等十几条铁路交叉 合福高铁纵贯南北，与16条铁路交叉跨越或并行，这在全国的高铁中也是绝无仅有的。因此，在设站时要考虑预留其他铁路的发展条件。 方国星介绍，合福高铁往北通过蚌福联络线及合蚌高铁与京沪高铁衔接，形成京福大通道。从南站出发后，一路往南，在巢湖东站处与规划中的商合杭铁路相交，在铜陵与宁安城际铁路沟通，在黄山北站、绩溪站、歙县站等与正在建设中的杭黄铁路和皖赣铁路相会合，在婺源与九景衢铁路共站；在上饶与沪昆高铁共站，在南平与南三龙铁路交会，最后在终点站福州与福平铁路相接。 “今后往南延伸，通过福平铁路跨台海通道延伸到台湾的新竹和台北，形成京福台快速铁路通道，大大改善海峡两岸的交通条件。”方国星说，目前福平铁路正在施工，海峡通道还在研究当中，将来有可能实现从北京直接乘高铁到台湾，这也将成为连接大陆腹地到台湾的首条快速通道。 小站都要“跳着停” 合肥西站咋停“走着瞧” 记者：时速300公里的高速列车进入隧道，由于空气动力学效应，会使乘客感到不适，合福高铁如何避免这个问题？ 方国星：这项技术已经很成熟了。进洞出洞关键是负高压的冲击，相当于活塞效应，解决主要是在隧道口加上一缓冲段，比如进入隧道前采用明洞的方式，对活塞效应进行释放。其次，随着高铁技术的不断创新发展，现在的车体密封性非常好，也是一个重要原因。 记者：合福高铁沿线全封闭处理，有没有设置逃生通道？ 方国星：逃生通道主要分布在桥梁和隧道。铁路隧道长度大于500米，就要设置旅客逃生通道。桥梁超过3公里以上，必须沿桥墩设置下桥的逃生通道，保证遇险情乘客能快速疏散出去。此外，全线还设有治安岗亭和救援报警电话，后期还安排专人来管理。 记者：合福高铁在合肥设有两个站，长临河站和巢湖东站，两个站相距很近，这是为什么？ 方国星：高铁站间距离一般是30~50公里。首先考虑在省会城市、地级市、县级市等客流量大的区域设站。长临河站属于肥东县，当地政府强烈要求在此设站。另外，并不是设站了就代表每趟车都要停靠。列车可分为三种，一种是合肥到福州的直达车，一种是只停大站的列车，还有一种是小站“跳着”选择性停靠，这将根据当地客流需求来调整安排运行图。长临河站的规模不大，可能一天只停靠少量列车。这也有利于减轻合肥南站的压力。 记者：合肥西站也是合福高铁上改建的一个区间站，但为什么高铁线不停靠这个站？ 方国星：合肥西站主要承担合九线的运输，合福高铁往北走与合蚌高铁连接，往南经过30多公里的蚌福联络线连接合肥南站，改建后的合肥西站正处在蚌福联络线上。合肥西站结合宁西线进行了改造，是整个京福通道的一个站，至于是否停靠本线的车，要根据铁路局的排图计划来定，根据客流需求以及枢纽站的分工来决定。(记者 刘旸)
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